포드 머스탱 페이스리프트 GT 5.0 V8

3년 전에 포드 유럽이 도입을 결정한 미국

자동차의 아이콘이라고도 할 수 있는

머슬카, 포드 머스텡에 페이스리프트가

추가되었습니다. 또한 인기를 획득하기 위해

대폭적인 업데이트가 실시 된 것이다.

그러나 쿠페 바디에 스타일링의 변화는 그다지

큰 것은 아니다. 이번 눈은 그 후드에 맞는 V8

5.0리터 코요테 엔진에서 기존보다 더욱 강력

해지고 있습니다.

또한 계기판은 디지털 모니터 된 현대의 능동적인

안전 기술도 충분하게 도입되었습니다. 또한

스티어링과 서스펜션도 개량되어 변속기 10단

AT로 진화하고 있습니다.

새로운 엔진과 변속기가 집계되어 US 사양 차량의

경우 0-97km/h 가속을 4초 라는 성능을 갖춘다.

유럽 사양의 모델이 어느 정도의 출력을 발휘하는지

포드의 정보가 없기 때문에 이 수치는 약간 달라질

가능성이 있습니다.

공식적인 보도 발표에 앞서 새로운 머스탱 AT 차량에

해외 시승기를 알아보도록 하겠습니다.

포드의 목적은 유럽의 취향에 맞도록 성능 쿠페라는

존재감과 매력을 높일 수 있습니다. 그냥 크게

씩씩하고, 분노의 감정을 나타내고 있는 것 같은

박력 넘치는 모양은 이전과 다르지 않습니다.

페이스리프트 후 머스탱에는 12인치 디지털 모니터에

의한 인스트루먼트 패널이 새롭게 탑재되어 선택한

운전 모드에 따라 계기류의 표시도 변경되게 되었다.

그래픽이나 기능에 관해서는 포드의 프리미엄 브랜드

모델이 가진 세련미는 받지 않는다고 느낀다. 덕분에

포드 머스탱 차량 어딘가에 지금 바람에 맞춘 단지

표면적인 고급스러움과도 말 할 분위기가 감돌고 있다.

도어 라이닝과 센터 콘솔, 대시 보드 등의 소재의

질감도 마찬가지이며 고급 지향이긴하지만 그

효과가 충분히 얻어지지 않는 인상은 숨길 수 없다.

그러나 새로운 엔진과 변속기에 의해 전개 가속이 더욱

날카로워진 것은 분명하다. 운전 모드에서

드래그 스트립과 트랙 모드를 가진 새로운 AT 사양이라면

설명서를 교묘하게 조작해 가속하는 경우와 비교하여도

뒤지지 않는 위력을 발휘한다.

나의 경우 V8 쌓은 머스탱 모델이 변속을 가진

AT를 조합하는 것은 약간 이해가 어렵다.

 이 같은 자동차의 경우 가장 큰 매력은 V8이며

그 엔진과 얼마나 밀접하게 커뮤니케이션을

취하는지 드라이브 수가 있는지가 중요하다고

생각한다. 클러치 페달을 밟고 H 패턴의 변속

레버를 조작하는 직접적인 관계를 얻을 수 없는

AT의 경우 분명히 그 밀접은 사라져 버린다.

그러나 유럽 포드는 설명서의 도입도 생각하고 있는

모습이 있다. 물론 성능이 좋은 AT를 라인업한다는

것은 자동차의 기능과 폭을 넓혀 고객층을 확대하는

것으로 이어지고 있습니다.

실제로 이 머스탱의 것들이 꽤 좋은 마무리를 갖추고

있다. 10단이라고해도 10단 분의 기어가 줄 지어

있는 것은 아니고 4종류의 유성 기어로 구성되어

있으며 변속 속도가 빠릅니다.

급가속시에는 3 ~ 4단 비거리에서 변속도 허용해주고

특히 서둘러 가지 않은 경우에도 동작은 매우 원활

하다. 패들을 사용하여 수동 조작도 가능하기는 하지만

D레인지나 S레인지에서도 불만이 없는 변속을 선보인다.

포드는 또한 파워 스티어링 시스템도 개량하여

서스펜션도 마그네 라이드(자성 유체 감쇠력 제어)

댐퍼를 장착시켰습니다. 스티어링 느낌은 적당한

무게가 노면을 가리지 않고 좋은 인상을 갖는다.

또한 바디 컨트롤과 핸들링 균형에 관해서도

한정된 시간 속에서의 검증이 있었지만 전반적으로

좋은 것이었습니다.

이상 < 포드 머스탱 페이스리프트 > 입니다.

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