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새로운 마세라티 르반떼. 지난해

우리는 모두 르반떼에 놀랐다.

르반떼는 이미 마세라티의 주력

차종이며, 발매로부터 15개월 동안

전 세계에서 2만 5천대를판매했다.

현재 포르쉐의 카이엔, 마칸뿐만 아니라 미래

에도 마세라티 사업의 근간이 되는 것이다.

"무언가를 하기보다는 뭔가를 하지 않는 편이

위험이 높다"고 마세라티의 전 CEO 헤럴드

웨스타는 말했다.

르반떼의 경쟁력을 계속 닦는 것은 매우 중요한

것이다. 이러한 이유로 발표 후 불과 18개월 만에

르반떼에 모델 년도의 업데이트가 이루어졌다.

주로 안전성과 쾌적성을 확충하고 있지만,

스타일 및 트림 레벨도 변경되고 있다.

하나의 엔진 라인업에 변경은 없다. 적어도

세계적인 의미에서 영국은 3.0리터 V6 트윈

터보 가솔린 엔진은 350ps와 430ps의 2종류가

있으며 275ps의 3.0리터 V6 터보 디젤도 선택

가능하다.

영국과 같은 오른쪽 핸들 국가에서는 지금까지

V6 디젤 엔진 밖에 선택할 수 없었다. 앞으로는

275ps 디젤 이외애 430ps의 르반떼 V6 S도 판

매 된다. 소출력 버전의 가솔린 엔진은 조금

늦을 것 같다고 한다.

파워 스티어링은 유압식에서 전동식으로

바뀌었다. 이 새로운 스티어링 시스템은

주차 속도를 이전보다 가볍지만 스포츠

모드로 전환하면 무거워진다.

두바이의 평활으로 포장된 직선 도로에서는

노멀 모드 르반떼의 승차감이 좋다 이런 종

류의 자동차에 걸맞게 방음성도 좋다.

연속 코너에 대비는 스포츠 버튼을 두 번

누르면된다. 첫번째로 파워 트레인의 준비

가 두 번째로 에어 서스펜션의 엉덩이는

20mm 내려 간다. 또한 전자 제어 댐퍼는

단단해져 스티어링 어시스트 량도 줄어든다.

이상 < 2018 마세라티 르반떼 > 입니다.