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올해 제네바 모터쇼에서 데뷔한 신형 아우디 A6

신형 모델은 48V의 고전압 배터리를 탑재한

마일드 하이브리드로 진화하고 있는 것이

특징입니다.

신형 아우디 A6 시승회를 포르투갈 제 2의 도시

포르투에서 개최되었습니다. 항구 도시로 알려져

있지만 이번에는 공항에서 내륙의 두에로는 와인

으로 유명한 강변 도시를 목표로 달리는 루트이다.

포르투갈은 경치가 온화한 나라이다. 그리고 달리고

즐거운 도로가 많다. 산길은 업다운이 많은 자동차의

성능을 파악하는 데 적합하다. 고속도로의 교토량이

적은 것도 중요하다.

신형 A6의 외관은 전체적으로 깨끗하고 세부 사항이

샤프한 느낌이다. 차체 크기는 기존 모델과 거의

비슷하다. 롱 휠베이스, 짧은 오버행에서 루프를 따라

아름다운 아치형으로 6 라이트 사이드 윈도우가

차내의 넓이를 상기시킨다. 그리고 실제로 넓다.

일본 사양의 55TFSI (3.0리터 V6 터보)를 선택하고

에어 서스펜션과 표준 사양와 타이어 크기가 다른

몇 대를 테스트 했습니다. 선대 모델에 탑재된

엔진은 특별한 관능은 아니지만 근면하게 성능을

발휘한다. 신형 A6는 최고 출력이 약간 증가하고

최대 토크는 60Nm 햐앙되었지만 선대 모델과의

차이를 명확하게 알 정도는 아니라고 한다.

그러나 BAS (벨트 구동식 발전기 스타터)가 포함된

마일드 하이브리드화된 부분에서는 새로움을 체감

할 수 있습니다. 55 ~ 160km/h로 코스팅 기능을

사용할 수 있으며 소위 공회전은 왜건 R도 22km/h

이하가 되면 엔진이 정지하는 유형이다.

이렇게 되면 주행 중에도 수시로 엔진이 정지하게 된다.

반대로 말하면 자주 엔진이 다시 시작하게 되는데

재시작시 BAS가 그 때의 속도에 맞는 회전수까지

엔진을 순식간에 부드럽게 돌려 진동이 거의 제로다.

아우디는 2025년까지 80만대의 전기 자동차 판매를

폭묘로 한다 라고 선언하고 있지만 거기에는 이번

A6도 포함된다. 에어 서스펜션과 표준 사양을 선택

할 수 있게될 것인데 여기서 조금 비싸도 에어 서스

펜션을 추천하고 싶습니다.

또 하나의 뉴스는 새로운 사용자 인터페이스를 채용한

것이다. 새로운 MMI는 취지 변화라고 할 변화이다.

센터 패널 중앙 상부에 10.1인치, 하단에 8.6인치 터치

스크린을 갖추고 있습니다. 기본은 상단에 조작 빈도가

높은 내비게이션 및 엔터테인먼트 관련 하단에는 빈도가

낮은 에어컨을 표시하지만 하단 화면은 텍스트의 필기

입력을 지원하는 등 상황에 따라 어느 무엇을 표시할지

여부를 임의로 설정하는 것이 가능하다.

독일 자동차는 지금까지 다이얼 스위치를 중심으로 한

사용자 인터페이스를 좋아했다. 200km/h로 주행 중에

이런 저런 스위치의 위치를 찾는 것은 위험하다는 것이

그들의 주장이었다

우리의 라이프 스타일이 지난 몇 년 동안 하루 종일

스마트폰과 태블릿의 화면을 조작하는 것으로 바뀌

었다. 자동차 라이프도 그 스타일이 채용되는 것은

자연스러운 일이다. 또한 음성 입력 기술과 AI의

성능을 크게 개선한 결과 음성 입력보다는 대화를

통해 기능을 호출 할 수 있게 되었습니다.

다이얼 조작보다 대화 쪽이 안전한 것이다.

ADAS의 발달도 있다. 최근 고속 주행시 운전자의

부하가 점점 줄어들었다. 그 앞에 있는 자동 운전의

실현에는 아직 시간이 걸릴 예정이지만 향후 고속

주행 중 운전자의 부하는 더욱 줄어든다.

이상 < 아우디 A6 마일드 하이브리드 >입니다.

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