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포르쉐 911 GT3 RS가 신형으로 거듭났다.

탑재된 4.0리터 플랫 6은 20ps 업의 520ps를

실현하고 있습니다. 9000rpm의 높은 회전을

가능하게 하는 주옥 같은 NA 엔진은 레이싱

머신과 공유하는 고사양이다.

탄소 섬유를 많이 사용한 초경량 바디에 저면에

리파인 등 더욱 서킷에서 빛나는 단일로 진화하고

있습니다. 뉘르부르크링 북쪽 코스의 랩타임은

6분 56초다.

선대에서 무려 24초나 깎아 속도를 내건 등장한 신형

포르쉐 911 GT3 RS 그 타임업만 아는 바와 같이 하드

웨어를 크게 발전시켜 왔습니다.

가장 알기 쉬운 곳에 말하면 최고 출력은 20ps 늘어난

520ps에 도달했습니다. 선대와 같이 수평 대향 6기통

4.0리터 자연 흡기이지만 이 엔진은 지난해 등장한

GT3에서 사용되고 있는 신설계 유닛으로 그 기본

설계는 911 GT3 컵과 911 GT3R, 911RSR 같은 레이싱

머신용도 공유하고 있습니다.

최고 허용 회전수는 GT3과 같이 9000rpm이다.

이는 어떻게 플러스 20ps를 얻고 있는가 하면

GT3 RS는 터보 바디를 채용하여 리어 펜더가

와이드화 되어 덕트도 열려 있습니다. 따라서

더 큰 용량의 흡기 시스템을 재설계를 할 수

있으며 고회전 영역에서 한층 더 파워 업이

가능하게 된 것이라고 한다.

당연히 터보 바디의 목적은 뿐만 아니라 펼쳐진

펜더 안쪽에는 전 20인치 / 후 21인치의 더 넓은

타이어가 맞습니다. 바디는 경량화를 위해 CFRP제의

프론트 후드와 펜더, 마그네슘 루프 등을 채용한다.

강력한 다운 포스를 발휘하기 위해 더욱 앞으로 튀어

나온 립 스포일러, 브레이크 냉각과 드래그 저감에

기여하고 보닛에 NACA 덕트, 이것도 CFRP 제의

고정식 대형 리어 스포일러 등의 전용 에어로 파츠로

무장하고 있습니다.

섀시의 업데이트는 GT2 RS에 준한 형태이다. 대부분의

고무 부시는 유니 볼 조인트로 대체하고 스프링 레이트는

GT2 RS와 동등하다. 즉 선대의 약 5할증까지 높일 수

있습니다. 역시 GT2 RS를 모방하여 CFRP 제의 루프와

전후 안티 롤 바, 시프트 패들, 티타늄 롤 케이지 부품

등을 담고 30kg의 경량화를 실현하는 바이작 패키지도

구성되었습니다.

또한 도로 주행이 가능하며 드라이 그립에 특화된 트럭

타이어도 지난 6월부터 포르쉐 센터에서 준비된다고

한다. 새삼 말할 필요도 없이 6분 54초 4의 기록을

경신한 사양이다.

뉘르부르크링 그랑프리 코스에서의 시승 기회에 준비

되어 있던 것은 일반의 PCCB를 포함하는 사양이었다.

GT3 보다 박력있는 사운드 그리고 압도적인 파워를

작렬시키면서 단번에 9000rpm까지 도달 한다. PDK의

변속 타이밍, 그리고 속도도 완벽하다. D 레인지 상태

에서 맛을 남김 없이 즐길 수 있습니다.

트레드가 확대되고 타어이도 와이드화 되고 게다가

서스펜션은 유니 볼이 많이 사용되고 있기 때문에

코너링은 엄격해지고 있습니다. 직접 비교할 수 있는

것은 아니지만 GT3는 버킷 시트 홀드성이 문제를

느끼지 않았는데 이 GT3 RS는 시트 속에서 몸이

움직이고 고통받는 것을 생각하면 속도는 확실히

증가하고 있는 것이다.

이상 < 포르쉐 911 GT3 RS > 입니다.

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