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폭스바겐 폴로가 9년만에 풀체인지 모델로

6세대로 진화한다. 폭스바겐 추진 모듈

MQB의 채용으로 소형차이면서도 고급 모델을

사용하는 첨단 안전 장비를 표준 장비화한다.

엔진은 기존의 1.2리터 직렬 4기통 1리터 직렬

3기통으로 다운 사이징화 했습니다. 그러나

기존 엔진보다 파워는 5ps 토크가 75Nm까지이다.

신형 폴로의 차체 크기는 전장 x 전폭 x 전고 ()안은

이전 모델 대비 = 4060(+65) x 1750(+65) x 1450(-10)

mm입니다. 휠베이스는 2550(+80mm)로 넓어졌습니다.

오히려 폭이 넓어진 것으로 조수석에 타고 승객과의

거리감에 여유가 생기고 작은 자동차를 타고 있는

거북함은 사라지고 있습니다.

무엇보다 수평 기조의 디자인을 채용하는 인테리어는

화려한 연출은 되어 있지 않지만 질감이 크게 올라간다.

손이 닿는 스티어링과 변속 레버는 가죽이 사용된다.

만약 5넘버 사이즈에 집착한다면 폴로의 동생 뻘에

해당하는 up을 선택하면 좋다. 실로 깨끗하게

낭비를 배제한 내 외장과 고속 주행도 쉽게 해낼

주행 안정성 등 과연 독일차라고 생각하는 소형차다.

이야기를 신형 폴로에 다시 되돌리면 탑재 엔진은

1리터 직렬 3기통 터보이다. 선대 모델은 1.2리터

직렬 4기통 터보였기 때문에 실질적인 다운 사이징이다.

배기량과 실린더 수가 적어지고 있지만 파워는

5ps 업되고 토크가 75Nm의 성능을 발휘한다.

이에 7단 DSG(건식 트윈 클러치 AT)을 결합합니다.

이번 폭스바겐 폴로 풀체인지 해외 시승기 내용은

산간부의 비교적 큰 거브가 많은 길을 중싱으로

긴 오르막도 있고 폴로의 성능을 확인하기 위해

딱 맞는 코스였다고 합니다.

달리기 시작까지 3기통 엔진의 엔진 소리와 느낌의

질감을 떨어 버리고 있는 것은 아닌지 라는 우려도

있었지만 가속 페달을 크게 다루지 않고 2500rpm

정도로 주행하고 선대 모델과 유사한 질감 높은

주행 느낌을 보여줍니다.

조금 시프트 업 시기가 빠른 것 같지만 결코

가속이 둔화 되거나 불편함은 없으며 오히려

연비가 좋을 것 같은 회전 영역을 유지하고

있다고 느껴진다고 한다.

긴 오르막에서는 변속 레버를 수동 모드로 엔진의

회전을 높여 봤다. 과연 4000rpm을 초과하면 3기통

엔진을 느낄 수 있는 엔진 사운드가 되지만 회전

느낌은 매우 부드럽고 게다가 힘찬 느낌도 출력

특성 때문에 기분이 좋다.

신호 대기 등으로 엔진 마운트가 딱딱하기 때문인지

약간 엔진의 진동을 느끼게한다. 하지만 달리기

시작해버리면 전혀 문제가 없으며 3기통이나 1리터로

다운 사이징은 전혀 부정적인 부분은 가지고 있지 않다.

그 이상으로 주목하고 싶은 것이 바디 강성의 높이이다.

노면의 단차를 통과하고도 유연한 서스펜션과 강인한

바디에 의해 훌륭하게 돌려버린다. 또한 고속도로에서

소형차를 타고 있다고는 생각되지 않을 정도의 직진

안정성을 보여주고 있습니다.

휠베이스가 이전 모델보다 80mm 연장되는 경우도

있지만 그 수치 이상으로 넓게 느낀다. 이것은

시트 자리면과 등받이의 각도 장점도 있을 것이다.

사실 등받이의 각도 조절이 장착되어 있어도 허리

등의 부담이 적은 각도는 의외로 한정되어 있다.

또한 실내가 좁아 보이지만 자리 면장에 여유가

있으면 무릎 뒤쪽이 시트에서 지지를 받고

앞 좌석은 등받기가 크고 허리와 어깨를 잘

지원해주고 있는 시트 포지션을 갖추고 있다.

트렁크 용량은 전 모델보다 71리터 확대되어

351리터의 용량을 확보했다 리어 시트는 6대

4 분할 폴딩이 가능하기 때문에 긴 물건을

적재할 때도 편리하게 이용할 수 있습니다.

MQB를 기반으로 한 것으로 상급 모델에 채용하는

프리 충돌 브레이크 시스템 등을 표준 장비화하고

자동으로 스티어링을 조작하여 운전자의 주차를

지원하는 주차 지원 시스템 등도 사용되고 있다.

이상 < 폭스바겐 폴로 풀체인지 > 입니다.

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