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통칭 D형 핸들 "D형"은 알파벳 D입니다.

D형 핸들이라고 해도 실제로 스티어링으로

사용할 때 직선 부분이 아래로 어묵형이다.

이 직선부는 거의 완벽한 직선으로 된 것에서

다소 R이 느슨할까? 라는 정도의 것이다.

또한 상단도 직선으로되어 있는 원통을 상하

평행하게 절단한 느슨한 타입까지 다양하다.

시판차에 표준 장비되는 것도 있고 메이커

순정 옵션 및 사외품도 있습니다.

D형 핸들은 F1에 채용 된 것이 시작이었다고

생각합니다. 왜 F1을 비롯한 자동차 경주에 D형

손잡이가 채용 된 것일까?

그것은 첫째 F1의 운전석이 매우 좁다는 이유를

꼽을 수 있습니다. 공기 역학이 발견된 F1

머신엣는 드라이버는 아주 좁은 공간에서

일을 하고 있습니다.

또한 F1 머신은 스티어링 기어비가 빠른편이며

레이스 중 핸들을 꺾는 양이 적다. 신체가 작은

드라이버는 별로 문제가 되지 않지만 신장이

큰 사람, 허벅지가 굵은 드라이버에게 핸들

아래쪽은 오히려 방해만 될 뿐입니다.

그래서 D형 핸들이 태어나기 시작했습니다.

또한 현재의 레이싱카는 원형의 상하를 잘라

진화하고 있지만 이것은 조작지 핸들의 관성

모멘트를 줄이며 미터 시인성 향상이라는

목적도 있습니다.

즉 D형 핸들은 원래 스티어링을 크게 안자르는

레이싱 카에서 유효한 장비입니다. 그럼 시판

차에 D형 핸들을 설치하는 것으로 단점은 없을까?

원해 D형 핸들이 태어난 것은 F1에서 비롯된

것 입니다. 즉 손잡이를 바꾸는 핸들 조작의

필요 없이 차이기 때문에 성립하는 형상이라고

합니다. 바쁘게 핸들을 조작하는 드리프트 경기

등에는 별로 맞지 않을지도 모르겠습니다.

물론 경기의 세계뿐 아니라, 시판차에서도

마찬가지입니다. 핸들을 잡는 손을 바꿔주는

세팅의 시판차량에서 다루기 어렵고 될 것으로

예상됩니다. 또한 D형 핸들은 직경이 작은 것이

많기 때문에(타이어 폭 마도 상태도 관계된다)

노면의 요철에 핸들을 놓치는 일이 늘어납니다.

자세를 살리기 위해 고군분투하는 경우도 있는

것 같네요. 그러나 이러한 단점을 느끼는 것이

아니라 D형 핸들은 직관적으로 핸들 위치을

알기쉬워 좋다고 생각하는 사람도 적지 않을

것으로 예상되어 진다.

D형 손잡이가 스포츠카에 많이 채용되는 이유는

공간 절약이 가능하다는 점에서 승강성이 좋아

진다라는 실질적인 혜택이 있을지도 모릅니다.

또한 이외에도 스포티한 느낌을 높여주는 효과도

있다. 다만 일반적인 시판차의 Rock to Rock은

3회전 이상. 즉 좁은 코너 등에서는 핸들을 바꿔

주야하는 동작이 필요하게되어 D형은 직관적인

조작이 어렵습니다.