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스즈키는 2017년 7월 12일 슈퍼 스포츠

바이크의 신형 GSX-R1000 R ABS 일본 사

양을 같은 해 7월 28일에 발매 한다고

발표했다. 가격은 204만 1200엔이다.

이미지 출처: suzuki

신형 스즈키 GSX-R100는 No.1 스포츠 오토바이를 컨셉

으로 GSX-R 시리즈의 특징인 엔진과 차체가 어우러진 

"달리고, 구부리고, 멈춘다"의 기본 설계를 철저하게 검토

하고 MotoGP에서 축전된 기술을 채용하여 한층 더 진화

시켰다. 이번 8년 만에 풀 모델 체인지 된 6세대에서 처음

으로 일본 사양을 설정하였다. GSX-R 역사상 가장 강력하고

가장 환경 성능이 뛰어난 모델로 칭송되고 있다.

새로 개발된 999cc 엔진은 MotoGP에서 개발한 기술을 도입

한 새로운 기구 "브로드 파워 시스템"을 채용하여 저중속 영역

의 성능 저하 없이 최고 출력을 향상시키면서 부드러운 출력의

전달과 전체 회전 영역에서 강력한 가속 성능을 실현하고 있다.

차체는 공기 역학적 성능을 높이고 프레임의 경량화와 강도의

최적화를 도모하고, 엔진의 탑재 각도를 변경함으로써 코너링

성능과 기동성을 높였다. 레이스에서 개발된 쇼와제 고성능

전후 서스펜션에 따른 높은 접지성과 흡수성을 실현하는 프론트

브레이크에는 브렝보제 캘리퍼와 디스크를 채용하고 있다.

이미지 출처: suzuki

또한 라이더를 지원하는 첨단 전자 제어로, 제동시의 자세를

안정시키는 "모션 트럭 브레이크 시스템"과 엔진 출력을 제

어하고 10단계에서 선택할 수 있는 모션 트랙 트랙션 컨트롤

등의 장비에다 부드러운 변속을 지원하는 퀵 시프트 시스템을

채용했다. 서킷 주행에서의 어시스트 기능으로 이상적인 스타

트 가속을 지원하는 런치 컨트롤 시스템도 갖추고 있다.

일본 사양의 특징은 유럽 사양과 동일한 정도의 최고 출려과

최대 토크를 실현하고 전용 장비로 ETC 차 재기를 표준화

하였다. 신형 GSX-R1000 R ABS 주요 특징은 다음과 같다.

[엔진]

캠 스프로킷에 내장된 베어링 고회전 영역에 원심력으로 외부

확산으로 캠 타이밍이 가변 흡기 VVT다. 연소 효율 스로틀 응

답 최고 출력을 향상시키는 스즈키 오토바이 최초의 전자 스로틀

정확한 밸브 제어와 엔진의 고회전 화를 실현하는 장비. 엔진 회

전수, 스로틀 포지션, 기어 포지션에 따라 배기압을 최적화함으로써

모든 회전 영역에서 토크를 향상시키는 세 배 기압 조절 밸브

[차체]

신개발의 프레임 폭을 억제하는 것으로 공력 성능을 높이고, 메인

프레임 부분에서 약 10%의 경량화를 실현하면서 강도의 최적화를

도모했다. 엔진의 탑재 각도를 변경하고 전륜의 중심에서 스윙 암의

전 축까지의 거리를 단축함으로써 코너링 성능과 기동성을 높였다.

전면의 표면적을 축소한 카울을 완전 새롭게 설계하고 공기 저항을

대폭 절감했다.

[장비]

ABS는 IMU(Inetial Measurement Unit : 관성 측정 장치)는 풀 브레

이크시에 후륜이 뜨는 것을 억제하는 모션 트럭 브레이크 시스템을

채용한다. 또한 코너링시 브레이킹에서도 경사 각도를 기준으로 프론

트 브레이크 압력을 최적화하여 프론트 타이어의 그립 저하를 억제

하는 기능도 갖추고 있다.

라이더의 취향에 따라 출력 특성을 3가지 주행 모드를 선택할 수

있는 S-DMS(스즈키 주행 모드 셀렉터)를 탑재하고 있다.

클러치와 스로틀의 조작을 하지 않고 더 민첩하고 부드러운 기어

변속이 가능해진다. 레이서 타입의 양방향 퀵 시프트 시스템을

스즈키의 오토바이에서 처음으로 채용한다.

서킷 주행에서 엔진 회전 수와 토크를 제어하고 전륜이 뜨는 것을

억제하여 보다 효율적인 시작을 어시스트 런칭 컨트롤 스즈키의

경기 차량 이외의 시판 오토바이에서 처음으로 채용하고 있다.

최고 출력: 197ps(145kW) / 1만 3200rpm

최대 토크: 117Nm(11.9kgm) / 1만 0800rpm

차량 장비 무게 : 203kg

이상 < 스즈키 GSX-R1000 R ABS>입니다.