레인지로버 이보크의 2세대 신형 발표까지
8개월 남았습니다. 스칸디나비아에서 테스트
하고 있는 모습이 카메라에 포착되었습니다.
현행 자동차의 성공 요인이라고 할 수 있는 쿠페
스타일의 루프 라인은 건재하고 프리미엄 이미지를
표현하기 위해 벨라 디자인의 요소를 도입 할 것을
알 수 있습니다. 슬림 미등과 팝 아웃 도어 손잡이
등이 그것을 표현하고 있다.
2020년 이후 EV를 각 모델에 설정하는 것이 재규어는
노리고 있는 것 같지만 새로운 이보크의 발매 직후의
설정은 없을 것으로 예상된다.
그러나 마일드 하이브리드의 파워 트레인을 처음으로
탑재하는 것은 이보크라는 견해가 강하다. 또한
테스트를 하고 있는 모습도 포착되었습니다.
1.5리터 3기통 인디움엔진에 작은 모터를 조립하고
48V의 전기 아키텍처에서 지원을 받는 구조다.
마일드 하이브리드 자체는 2015년의 이보크 E 기술
프로젝트였다. 이보크 / 디스커버리 스포츠 / E-PACE
등 앞바퀴 굴림을 기본으로하는 모델에 전개되어
영업을 늘릴 투자로 보인다.
레인지로버 이보크 2세대 차체 크기는 크게 변하지 않을
것으로 보인다. 즉 전장(4390mm) x 전폭(1900mm)이
현행 모델에서 크게 변하지 않고 2660mm의 휠에비스가
약간 늘어나며 이것은 재규어 E-PACE의 2681mm라는
수치가 참고가 된다.
트레드는 커지고 후면 트레이 링 암 방식의 서스펜션은
조정된다. 물론 이러한 개선은 뒷좌석의 공간을 얻기
위한 것이다.
직렬 4기통의 인지니우무 디젤 및 가솔린 유닛이 차기형
이보크에 탑재되는 것은 쉽게 상상 할 수 있다. 디젤의
경우 150ps ~ 240ps, 가솔린은 240 ~ 300ps 정도가
될 것으로 보인다.
트랜스미션은 ZF 것으로 9단 오토 매틱이 조합된다.
오프로드에 초점을 맞춘 기술을 이용하는 것은
이보크를 단순한 SUV식의 자동차가 아니라는 어필한다.
회사가 오래 밀고 있는 credibility (의지할 수 있는 자동차)
라는 단어로도 그것을 알 수 있다.
가격은 가장 저렴한 모델이 3만 3000 파운드, 가장 많이
팔리는 것으로는 4만 파운드 정도가 될 것으로 예상된다.
컨버터블도 표준 모델이 판매된 직후부터 더해질 것이다.
이상 < 레인지로버 이보크 > 입니다.
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