푸조 308 아이신 AW 제 8단 AT 적용

푸조 308은 핸들링과 승차감의 균형 잡힌

C 세그먼트의 벤치 마크라고 할 수 있는

폭스바겐 골프와는 색다른 주행을 즐길 수

있습니다.

이번 6AT에서 8AT로 다단화되는 디젤 엔진을 장착

하는 푸조 308 GT BlueHDi에서 연비, 토크 주행이

높은 평가를 얻고 있는 모델입니다.

8단 고속화와 도싱에 수요가 높은 액티브 크루즈

컨트롤도 기본으로 장착되어 있습니다. 이로 인해

스포티한 GT의 구동력을 유지하면서 정숙성, 실

연비 향상, 정교한 조작성 (시프트 바이와이어 화)

을 제공합니다.

PSA는 기존의 메인 변속기인 6AT에 대신 8AT의

EAT8의 개발을 완료하고 앞으로 속속 새 모델에

투입 할 예정이라고 합니다.

신개발의 EAT8은 1969년 이후 누계 1억 개 이상의

출하 실적을 자랑하는 AT로 세계 시장 점유율

톱을 자랑하는 아이신 AW PSA의 디자인에 따라

제조 한 것이다. 7월 17일에 발표된 DS 7 크로스

백에 이어 푸조로는 일본 최초 도입됩니다.

새로운 설계의 이점은 소형 경량화와 시프트 바이

와이어에 의한 운전 기능의 진화입니다. EAT8

단순히 6단 기어를 2개 추가한 것이 아니라 구성

요서의 대부분이 새로운 디자인입니다.

또한 이동 전자 제어 화로 와이드에서 크로스한 기어비

연비 시프트 퀄리티의 향상을 실현했다고 하고 저속

영역에서 고속 크루즈 동안 엔진의 성능을 최대화화기

설정되어 있습니다.

EAT8을 탑재하여 3개의 드라이브 모드를 설정한다.

새롭게 탑재된 에코 모드 기능은 프리휠 기능 악셀

오프시 조건 (구배, 곡선, 온도, 배터리 전압 등)이

맞으면 자동으로 클러치를 끄고 에어컨 최적화 뿐만

아니라 연비 향상에 기여합니다.

일반 모드는 이동 시간, 주행 컴포트를 최적화하고

스포츠 모드 (드라이버 스포츠 팩)는 시프트 업 포인트의

속도, 가속 응답과 스티어링 느낌 향상을 담당하고 있다.

또한 8단 고속화에 의한 차량 중량의 증가를 방지하기

위해 경량화도 실시되고 있습니다. 장치의 소형화, 오일

펌프 외경의 소형화, 변속기 케이스의 소형화로 전체

길이는 6단으로 변경되지 않는 것 같고,  반대로 작아

지고 있습니다. 시프트 바이 와이어도 경량화에 기여

하고 있습니다.

이상 < 푸조 308 >입니다.

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