[자동차뉴스] 닛산 GT-R 리뷰

< 닛산 GT-R 리뷰 >

2017 GT-R은 여전히 빠르며

고급스러움을 풍기고 있습니다.

Nissan의 GT-R은 포르셰 911s,

Corvettes, Ferrais와 다른 초차의

최대 속력판과 함께 claw-to claw에

의해 그 별명을 낳았다.

출처:WIKIMEDIA.COMMONS

GT-R의 새롭고 가벼운 티타늄 배기 시스

템과 능동적인 음향 향상으로 인해 무작

위적인 가속 효과에 저항 할 수 있습니다.

경주 서킷, 드래그 스트립, 독일의 유명한

뉘르부르크링 및 기타 장소 - 휴턴 지역의

트랙 포함 닛산의 몬스터 퍼포먼스 카가

지휘권을 지니고 있지만, 2017년에는 마력의

하이킹과 함께 GT-R의 거친 가장자리 일부가

연마되었습니다. GT-R에는 2008년 여름 미국

에서 데뷔했을 때 팬 기반이 내장되어있었습니다.

비록 GT-R 프리미엄이 556 마력의 튜닝을 자랑하

지만, 직접 제작 된 엔진을 위한 더 많은 터보 차지

부스터 덕분에, 닛간의 2017초차는 명품이 방적식에

들어가는 명백한 증거입니다.

2017년 GT-R의 그릴은 새로운 메쉬 패턴을

얻었으며 엔진 냉각을 향상시키기 위해 확대

되었습니다. 새롭게 디자인 된 후드는 빠른

속도에서 안정성을 위해 강화 되었으며 0.26

드래그 계수로 공기를 잘 통과 할 수 있는 새로

운 스포일러가 추가 되었습니다. 더 부드럽고

덜 시끄러운 6단 듀얼 클러치 자동 변속기는 현재

스티어링 휠에 장착 된 변속 패들과 함께 작동 합니다.

GT-R 프리미엄은 올바른 방향으로 단단한 움직임을

제공합니다. 차세대가 더 나은 시야 확보를 위해 더

큰 온실을 갖기 바랍니다.

출처:WIKIMEDIA.COMMONS

올해 GT-R은 다른 두 가지 버전이 있습니다.

Track Edition은 프리미엄과 동일한 엔진을

유지하지만 차체 강성, 탄소 섬유 리어 스포

일러, NISMO 프론트 펜더 및 서스펜션 튜닝

런 플랫 타이어는 모든 GT-R에서 기본 사양