의외로 모르는 전기 자동차의 역사

100% 전기 자동차 (EV)의 닛산 리프가

2대째로 진화한 것을 비롯해 폭스바겐이

주력 모델 골프에 EV의 e- 골프를 도입하는

등 자동차의 전기화를 가속하고 있습니다. 

뉴스 등에서는 유럽과 중국에서 내연 기관

자동차를 금지하고  EV를 주력으로하는 것

으로알려져 있으며, EV는 차세대 자동차의

대표격입니다.  여기에서는 의외로 알려지지

않은 EV의 역사를 소개하겠습니다.

EV의 역사는 사실 내연 기관을 채용한 자동차

보다 오래되고 1839년에 등장하고 있습니다. 

그러나 당시는 실용화 할 수 없습니다. 그 후

1873 년에 실용적인 전기 자동차가 영국인의

손에 의해 제조되어 1900년경에는 전 세계의 약

40%를 전기차가 차지할 정도로 인기가 있습니다. 

그러나 가솔린 엔진을 탑재 한 자동차가 1904년에

시속 100 마일을 초과 한 것을 계기로 가솔린 차량

이 유리합니다. 그리고 1908 년에 포드가 그 T형

포드를 출시하고 1990년까지 전기 자동차는 역사의

무대에서 사라집니다. 

일본에서는 제2차 세계 대전 후 석유는 통제 제품

이었기 때문에 EV의 수요가 높아졌습니다. 그래서

나중에 프린스 자동차가 될 전기 자동차가 1947년에

개발 한 차량이 등장했습니다. 타마호는 2도어 세단

으로 최고속도 35km / h. 1충전 주행 거리는 65km였다.

그 후 개량되어 1949 년에 발매 된 타마세니아 호는

1충전으로 200km 주행이 가능해진 것입니다. 

그러나 1950년 한국 전쟁이 발발하면서 전기

자동차의 에너지가되는 배터리에 사용하는 납

가격이 급등하면서 EV는 쇠퇴해 버립니다. 1990년

후반이되면서 테스트 목적으로 개발된 EV가 법인용

으로 임대되기 시작합니다. 도요타는 소형 SUV의

RAV4 EV, 닛산 프레리 조이 EV 혼다는 EV 플러스 등

EV를 함대 판매했습니다 

그리고 2000 년 2 월에 닛산은 2 인승 경전기

자동차의 하이퍼 미니를 출시합니다. 일본에서

최초로 형식 인증을 취득하고 시판된 EV에서

마운트 200V 충전기와 함께 400만원이라는

가격이었습니다.

경량화를 목적 당시 국산 최초의 런 플랫 타이어를

기본 장착 된 하이퍼 미니는 최고 속도 100km / h를

달성했다. 1 회 충전 115km (10 · 15 모드 연비)의

주행이 가능했습니다. 그러나 하이퍼 미니는 2년만에

생산을 종료해 버립니다. 

2006 년이되면 미쓰비시 자동차는 경차 아이를

기반으로 한 i-MiEV를 발표하고 2009년부터

양산을 개시합니다. 또한 2008년에는 스바루가 전기

자동차 컨셉 모델 인 플러그인 스텔라 컨셉을

발표합니다. 그러나 불행히도 플러그인 스텔라는

상용화되지 않았습니다. 

2010년 12월에 닛산은 새로 개발된 양산형 EV 인

초대 리프를 발매한다. 1충전 주행 거리는 200km

(JC08 모드) 이었지만, 개량을 더해 최종적으로는

280km까지 늘렸다.  또한 2014년에는 상용 EV

e-NV200을 발표하고  라인업을 충실히하고 있습니다. 

EV의 역사를보고 왔지만 지금까지 공해와

에너지 부족이 될 것으로 주목 한 EV.

지금까지 몇 번이나 무대에서 사라져갔습니다.

그러나 앞으로는 차세대 자동차 중심으로 EV는

진화하고 보급함으로써보다 친밀한 존재가되

어가는 것입니다.