2018 BMW M3 CS 궁극적인 디자인 공개

지금 눈앞에 있는 것은 인디고에 그려지고

긴장된 F80 세대의 마지막을 장식하는

M3차량이다. 클럽 스포츠라고 불리는 이

자동차는 내연 기관으로만 리어를 구동한다.

아시다시피 80년대 후반에 등장한 이래 BMW

Motorport GmbH가 다루는 모든 3시리즈에는

공통점이 있었다. 때로는 4기통이나 8기통의

수도 있었지만 주로 6기통 엔진을 쌓고 그 구동

바퀴는 앞바퀴가 아니라 후륜 뿐이었습니다.

그러나 이 전동에도 변화가 온다. 지굼부터 몇 년

내에 등장하는 G20 세대는 이 강렬한 퍼포먼스의

BMW가 만든 슈퍼 세단이 더 엄격한 새로운 WLTP

(Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedur)에

적합하면서 총 출력 507ps를 달성하기 위해 전동 파워

트레인을 채용하게 될 것입니다.

또한 최신형 M5와 마찬가지로 F80에 이은 차세대

모델은 사륜구동이 되는 것으로 지금까지의 방식을

바꾸는 것이라고 할 수 있습니다.

물론 모두는 어디까지나 예상이지만 전동 파워 트레인의

도입과 4륜 구동 채용은 M3라는 모델을 크게 변화시킬

것이다. 시대의 요구가 그렇지만 E90형 M3의 가볍게는

독특한 V8을 생각하면 이러한 변화 등을 상상할 수

없지만 M 디비전의 보스 프랭크 팬 미르는 그 내용에

관계없이 M3는 항상 M3스러움을 잃지 않는 것이

중요하다고 말한다.

그리고 시장의 요구와 규제는 그 향수에 젖어 시간

등을 주지 않을 것입니다.

그 과정이나 공기역학 심지어는 이 자동차가 매우

한정된 수량만 생산되지 않는 모델이라고 몰라도

이 가벼운 서킷용 세단이 특별한 존재라는 것은

분명 할 것이다. BMW M4 쿠페의 생산은 당분간 계속

될 전망이지만 이 마지막 M3는 6월에 생산이 이루어진

후 WLTP가 그 모델 생활에 끝을 알리는 것입니다.

한편, BMW M4는 페이스 리프트에 따라 새로운 입자

필터가 주어지는 것으로 좀 더 살아남을 수 있을 것

같습니다. 결국 1200대의 M3 CS가 BMW의 레겐스

부르크 공장에서 생산되며 가격은 그 희소성에 맞춰

책정될 것이다. 이 매우 드문 모델을 손에 넣고 싶지만

BMW 제 서킷용 세단의 가격은 9믄 파운드 정도다.

지난해 등장한 BMW M4 CS뿐만 아니라 M3 CS에 블랙

악센트 디자인이 주어진다. 그 바디에는 탄소 섬유 과장

이라고도 할 수 있는 두 조치 플랩이 붙어 공격적인

프런트 스플리터와 균형을 취하고 있습니다.

표면에 도장이되어 있지만 뒷면은 무도장이며 마찬가지로

정교한 제작 탄소 섬유로 보강된 수지 후드는 일반의 M3

보다 25% 경량화된다. BMW M3 CS를 옆에서 보면 미개한

정도의 파워 돔 전에 이벤트가 마련되고 DTM 스타일을

내밀어 레이크가 마치 새의 부리 같습니다.

또한 리어 휠 아치와 세미 슬릭의 미쉐린 파일럿 스포츠

컵 2 사이에는 손가락은 커녕 담배 종이 조차 들어가지

않는다고 합니다. 경량 단조 휠의 크기는 전면 및 후면에

각각 19인치와 20인치가 된다.

알칸타라는 센터 콘솔 및 대시 보드에 부여되며 스위치의

수는 최소한이지만 기능적으로는 문제가 없으며 충분히

만족 할 수 있는 것이다. 또한 에어컨 컨트롤과 BMW

고유의 iDrive에 의한 전문 인포테인먼트 시스템, 심지어

하만카돈 사운드 시스템이 표준으로 장착된다.

BMW M4는 채용된 경량 도어 패넝 등이 없더라도 이

캐빈의 분위기는 하드 코어 자체이다. 또한 수납이나

팔걸이가 없는 것도 알아 두는 것이 좋을 것이다.

그 가격에도 불구하고 BMW제 S55 3.0리터 트윈

터보 직렬 6기통 엔진은 M4 GTS의 워터 인젝션

시스템은 탑재되지 않는다. M3 컴피티션 팩 450ps를

10ps만 웃도는 파워는 필요없는 것이다.

솔직히 0-100km/h 가속 3.9초 최고 속도 278km/h의

세단은 더이상 빨라질 필요가 없겠지만 경량화는

항상 선택 가능한 옵션이다. 이상하게도 이 차에서

대량으로 CFRP를 사용하고 있음에도 불구하고 그

무게는 컴페티션에 비해 불과 10kg 밖에 가벼워지고

있지 않지만 그 중심 위치는 충분히 낮아지고 있다.

실제로 컴페티션과 클럽 스포츠의 차이는 스티어링

모드와 경량 휠, 하이 그립 타이어 3개와 일렉트릭

스태빌리티 컨트롤 세팅에 리어 액슬에 장착된

액티브 M 디퍼렌셜 뿐이다.

스티어링 랙 및 비율에 변화가 아니라 스프링 레이트

및 서스펜션 지오메트리도 그대로이지만 기본적인

M4에 비해 약 0.5˚ 네가티브 캠버가 강화되고 있다.

이상 < BMW M3 CS > 입니다.

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