벤츠 C200 해외 시승기

벤츠 C200 AMG 라인은 최근 페이스리프트를 받은 벤츠 중에서도

가장 관심이 높은 모델이라고 생각합니다. EQ 부스트라는 마일드

하이브리드 엔진을 탑재한 최초의 4 세대 C클래스가 이 C200 1.5

리터의 4기통 터보에 전압 48V 하이브리드 시스템 ( 벨트 드라이브

스타터 제너레이터) 가 결합된다.

 

연비를 벌 목적으로 지금까지 벨트 구동되어 왔다. 펌프류와 에어컨

컴프레서, 발전기는 전기로 대체했습니다. 따라서 에코 모드에서

코스팅시에는 이러한 보조 기기와 엔진을 분리한 제어가 가능해지고

있습니다. 또한 동화는 보조 기기의 구동에 따른 엔저니 손실을 줄일

뿐만 아니라 성능면에서도 장점을 갖추고 있습니다.

스타터 제너레이터가 어시스트 모터의 역할도 수행하고 터보 부스트

압력이 높아질 때까지 일시적으로 21ps와 25.3kgm을 더할 수 있다고

합니다.

메르세데스 벤츠에 따르면 연비의 악화를 막으면서 2.0리터 엔진에

버금가는 성능을 발휘하고 있다고 한다. 올 초에 독일에서 C200을

시승하고 있지만 영국의 길에서 시도하는 것은 이번이 처음이다.

게다가 AMG 라인이라고하는 것으로 엔트리 모델의 SE에 비해 15mm

차량 높이가 낮아지는 스포츠 서스펜션을 장착하고 있습니다.

벤츠 C200 모델은 전기 시스템 덕분에 주행은 예상대로 원활하다.

엔진 공회전도 피아니스트의 손가락처럼 매끄럽게 처리된다. 신호의

전환과 동시에 엔진은 즉시 발동하고 그 때의 진동과 시동 소리를

감지하기 힘들 정도라고 합니다.

에코 모드에서는 엔진의 정지, 시동은 주행 속도에 따라 자동으로

이루어진다. 그러나 엔진이 정지하는 스로틀 페달에서 힘을 풀고,

많이 시간을 두었다가 더 적극적으로 정지하면 연비 창출에도 효과

적으로 보이지만 이유가 있는 것입니다.

차내에서 들리는 주행중 엔진 소리는 결코 조용하는 것은 아니고

프리미엄 세단에 기대하는 적성보다는 조금 크게 느껴진다. 빠른

속도로 가져가도 벤츠 C200 은 충분히 기대에 부응해 주지만 반면

엔진 소음에 큰 변화는 느껴지지 않는다. 천천히 편안한 주행 속도

에서도 둔탁한 소리가 들려 온다.

벤츠 C200 모데르 라인에서는 수동 기어를 선택할 수 없으며 그래도

충분한 변속 속도를 가진 9단 AT가 조합된다. EQ 부스트 시스템은

터보 부스트가 높아지는 데려 토크가 굵어지는 것이지만 터보 과급

산과 같은 것은 굳이 잔소리하지 않는 한 눈치 채지 못한 수준이다.

차내의 분위기는 프리미엄에 걸맞게 장비도 BMW 3시리즈보다 훨씬

우위에 서 있다, 그러나 아우디 A4와 비교하면 소재의 질감은 떨어

지는 것도 사실이다. 스티어링 휠을 장식하는 수많은 버튼류도 시각

적으로 산만하게 보인다.

듀얼 스크린을 탑재한 MBUX라는 새로운 인포테인먼트 시스템은 이제

S클래스와 E클래스뿐만 아니라 해치백 A클래스에도 탑재되어 있는데

C클래스는 탑재되어 있지 않고 다소 구식처럼 보인다.

대신 인스트루먼트 패널에 맞는 계기판은 디지털 모니터로 대체되고

있습니다. 그러나 터치 패드와 로터리 다이얼의 조작감은 우수하다고는

말하기 어렵다. 이번 테스트 차량은 4륜 구동 시스템의 4매틱이 탑재되어

있었지만 후륜 구동의 표준 사양에서 1600 파운드라는 높은 옵션을 갖추

고 있으며 스티어링 휠에 전해지는 감각이 적고 조작감은 가볍지만 정확

하다. 스포츠 서스펜션은 표준 사양과 비교하면 딱딱한 승차감이지만

표면이 벗겨져 버린 것 같은 거친 노면에서도 품질로 돌려준다.